Diese Farben erfordern ein besonderes Lackierverfahren.

Das in dieser Schulungsunterlage gezeigte Anwendungsverfahren bezieht sich auf Mazda 51K Rhodium White als Beispiel; es gilt aber auch für andere Sonderfarbtöne wie z.B. :

• Tesla PN00 Quick Silver
• Lexus 1L3 I-Silver
• Mazda 46G MachineGrey

Dies führt dazu, dass in den Kalkulationssystemen häufig wichtige für die Reparatur notwendige Informationen und die entsprechenden Arbeitspositionen (Entsorgungskosten Fahrzeugreinigung, Kalibrierfahrten usw.) fehlen.

Fällt Ihnen bei der Kalkulation auf, dass wichtige Positionen fehlen, die für die vollständige, fachgerechte Kalkulation/Reparatur notwendig waren, so hilft die IFL-Liste mit 96 „frei wählbaren Arbeitspositionen“ weiter.

Übernehmen Sie die fehlenden aber erforderlichen Arbeitspositionen aus der IFL-Liste in Ihre Kalkulation bzw. Rechnung.

Die IFL-Liste ist jetzt auch im Audatex-Schaden-Kalkulationssystem enthalten: mehr Infos hier

Es gibt große Farbton- und Effektunterschiede von Modellreihe zu Modellreihe, innerhalb einer Modellreihe und zum Teil auf ein und dem
selben Fahrzeug (Bauteil zu Bauteil).
Daher sollte zur Farbtonangleichung eine großflächige Beilackierung berücksichtigt werden.

Das u.g. Reparaturverfahren kann keine Schulung ersetzen. Es bietet aber viele Informationen, die für die korrekte Ausführung der Lackierung hilfreich sind.

Ein neuer 3-Schicht Sonderfarbton von Mazda erfordert ein spezielles Lackierverfahren.

Das Lackierverfahren wurde überarbeitet, um mehr Sicherheit bei der Lackinstandsetzung zu gewinnen.

„Es ist nach wie vor ein umstrittenes Thema.

Was für uns an dieser Stelle besonders wichtig war: dass wir als Fachleute entscheiden, welcher Reparaturweg der Richtige und letztendlich auch der Nachhaltige ist. Doppellackierungen aufgrund falscher fachlicher Einschätzungen müssen von vornherein ausgeschlossen werden.

Das entscheiden letztendlich wir als Fachleute am Objekt und nicht Dritte, die in den Reparaturprozess nur zweitrangig Einfluss nehmen. Meist dann, wenn es um die finanzielle Regulierung geht. Da steht nicht die fachliche Einschätzung im Vordergrund, sondern der finanzielle Aspekt. Aus diesem Grund muss der Mehraufwand für ein „Auslaufendes Lackierverfahren“ dem wirtschaftlich, nachhaltigen und fachlich korrekten Reparaturweg gegenübergestellt werden.“, Steven Didssun (Präsident BFL).

Die „DeKoLaKa“ setzt sich aus Vertretern der Handwerksverbände, Sachverständigenorganisationen, Datenanbietern, Lackindustrie, Automobilherstellern, Versicherungswirtschaft & Importeuren zusammen.

Darin finden Sie u.a. den entscheidenden Satz:

Die Entscheidung über jede Form der Beilackierung wird vom ausführenden Lackierfachmann

unter Berücksichtigung

• optischer und ökonomischer Gesichtspunkte
• anhand von Lage der Schadstelle,
• Umfang der Beschädigung,
• Oberflächengeometrie,
• Karosseriekonstruktion
• und der möglichen Zoneneinteilung der Karosserie
• sowie von Lackart und Lackaufbau

getroffen.

Durch Zustimmung der in der Deutschen Kommission für Lack und Karosserieinstandsetzung (DeKoLaKa) vertretenen Brancheninstitutionen und Verbänden,

• darunter auch die Verbände der nationalen und internationalen Automobilhersteller
• und der im Verband der Lackindustrie vertretenen Lackhersteller
• sowie der beim GDV in der Mitgliedschaft stehenden Versicherungen und der Sachverständigenorganisationen,

ist das neue „Lackmerkblatt - Grundlagen für die fachgerechte Reparatur von Uni- und Effektlackierungen bei straßengebundenen Fahrzeugen“, als Beschlussdokument bei der DeKoLaKa verabschiedet worden.

Nach wie vor lässt sich die Haftbeständigkeit applizierter Kunststoff-Grundierungen auf Karosserieersatzteilen nicht auf dem ersten Blick identifizieren, ohne entsprechende Haftungsproben bzw. Tests durchzuführen.

Werden fehlerhaft grundiert angelieferte Kunststoffersatzteile im Reparaturprozess bearbeitet und beschichtet, kann es aufgrund von möglichen Haftungsstörungen der Grundierung gegenüber dem Untergrund zu Ablösungen/Abplatzungen des darauffolgenden Lackschichtaufbaus kommen.

Die Karosserie- und Lackierfachbetriebe tragen das Risiko, insofern Reklamationen nicht direkt beim Lieferanten/Hersteller angezeigt werden können. Reklamationen aufgrund von Lackablösungen können vorprogrammiert und somit eine Folgeerscheinung sein.

Ein Effekt, der auf den Karosserien von exklusiven Sportwagen oder Limousinen besonders gut zur Geltung kommt – und an das Können des Lackierers hohe Anforderungen stellt, denn bei der Lackreparatur ist tadellose Präzision bei jedem Arbeitsschritt unverzichtbar.

Bei Alubeam beispielsweise ist das Silber so fein, dass es keine noch so kleine Unebenheit verzeiht.

Die Aluminiumflakes sind deutlich dünner und flacher als in herkömmlichen Metallic-Lacken, wodurch das Licht auch intensiver reflektiert und der Glanz verstärkt wird. Perfekt lackiert unterstreichen Liquid-Metal-Lacke wirkungsvoll die Dynamik der Fahrzeugkontur.

Dieser Effekt ist mit herkömmlichen Silbertönen nicht vergleichbar.

DSGVO-Anforderungen an die Kfz-Werkstatt:

Datenschutzbeauftragter (DSB)

Am 27.06.2019 hat der Bundestag ein zweites Datenschutzanpassungs- und Umsetzungsgesetz beschlossen. Konkret wurde dabei unter anderem die besagte Änderung des § 38 Abs. 1 BDSG beschlossen. Die Vorschrift wurde dahingehend geändert, dass nun erst ab einer Schwelle von 20 Mitarbeitern, die mit der automatisierten Verarbeitung personenbezogener Daten beschäftigt sind, die Bestellung eines Datenschutzbeauftragten verpflichtend ist.

Dies bedeutet für kleinere und mittlere Unternehmen eine bürokratische Entlastung.
Am Freitag, den 20. September 2019, hat der Bundesrat nun - ohne weitere Aussprache - das Änderungsgesetz passieren lassen.
Damit wird nun die Schwelle, ab der die Pflicht besteht, einen Datenschutzbeauftragen zu benennen, von 10 auf 20 Beschäftigte erhöht.

Verzeichnis von Verarbeitungstätigkeiten

Aufgrund der regelmäßigen Verarbeitung personenbezogener Daten ist ein solches Verzeichnis über die Verarbeitungstätigkeiten von Kunden- und Mitarbeiterdaten erforderlich.

Datenschutz-Verpflichtung von Beschäftigten

Bei Mitarbeitern, die mit personenbezogenen Daten umgehen, muss eine Verpflichtung dahingehend durchgeführt werden, dass die Verarbeitung der personenbezogenen Daten auch durch sie nach den Grundsätzen der DSGVO erfolgt.

Informations- und Auskunftspflichten

Kfz-Werkstätten müssen betroffene Personen über die Verarbeitung ihrer personenbezogenen Daten und das Recht auf Auskunft darüber informieren.

Löschen von Daten

Daten müssen nach Ablauf gesetzlicher Aufbewahrungspflichten gelöscht werden.

Auftragsverarbeitung

Bei Inanspruchnahme externer Dienstleistungen zur Verarbeitung personenbezogener Daten beispielsweise durch eine EDV-Firma ist ein Vertrag zur Auftragsverarbeitung notwendig.

Videoüberwachung

Führt eine Kfz-Werkstatt eine Videoüberwachung durch, ist eine Hinweisbeschilderung erforderlich.

Aktuelle und künftige Fahrzeuge upzudaten (flashen), fachgerecht zu reparieren und zu diagnostizieren stellt selbst Markenbetriebe mit direkter Anbindung zum Fahrzeughersteller vor große Herausforderungen.

Können sich freie K+L-Betriebe mit Mehrmarken-Diagnosegeräten überhaupt wettbewerbsfähig aufstellen?

Ein Blick hinter die Diagnosekulissen auf der Suche nach geeigneten Lösungen.

Den Datenschutz müssen Sie in Ihrem Betrieb sicherstellen. Aber auf Ihrer Webseite muss auch eine verständliche Datenschutz-Erklärung hinterlegt sein. Hier wird Ihnen geholfen:

Wir haben hier noch einen interessanten Artikel gefunden, der die Problematik aufzeigt.

... Die vom Karosseriefacharbeiter bearbeiteten Stellen und Teile kontur- und kantengerecht ausgebeult bzw. eingeschweißt sind.

Dies kann, wenn erforderlich, durch ergänzendes, fachgerechtes Aufbringen von aktuellen, dem Stand der Technik entsprechenden Karosseriefüllmassen erfolgen. Die Oberflächen sind abschließend so zu bearbeiten (kein Winkelschleifer), dass der Lackierfachmann mit dem 1. Arbeitsschritt (Schleifen der Übergänge mit Exzenterschleifer und z.B. Papier Körnung P120) fortfahren kann. 

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